車高調とサスペンションについて

車高調を考える際にサスペンションも考えた方がよいのです。車高調でサスペンションを考える際に重要な点としてサスペンションの性能です。サスペンションは3つの要素で構成されているのですが、サスペンションアームとスプリングとショックアブソーバーの3つで構成されています。車高調でサスペンションではこの3つの性能がスムーズに走行する際に重要となってきます。サスペンションアームとは全体を構成するアームで、スプリングとはその名の通りバネでショックアブソーバーとうのはダンパーといって、急激なショックを吸収し和らげる効果を発揮する装置です。（←簡単に言えば低反発まくらのようなもの）車高調をサスペンションから考える際はこのような簡単な3つの要素を見比べながらサスペンションの性能をみて、車高調と走行性能を考えつつよりよいドライビングライフを満喫しましょう。

車高調と車高短について

車高調をきにしていますか？車高調を気にすることによって道路の段差や道路のちょっとした段差に対応できます。ただただ車高調で低いこと車高短はカッコイイという定義から車高短を低く設定してもいいのですが、どちらかというと愛車には末永く活躍してもらいたいので、車体の底をガツガツ傷つけてしまうより、愛車のことを思って車高調を考えてみてはいかがでしょうか？車高調をきにすることプラスアルファでサスペンションを気にする必要があります。車高調はサスペンションの伸縮具合によって、車体の底の面が地面に激突するかどうかを担っているので、車高調はサスペンションの伸縮具合の遊びを十分カバーする高さが必要となってくるのです。アメ車のようにガツガツ色んな所にぶつけて駐車や発進するのならかわまわないのですが（日本では現実的に無理というか捕まりますね、、、）車高調を低く設定してどんどん愛車の寿命が短くなるのを安々見逃すのはもったいないですよ。

車高調について

車高調と聞いたとき何かよく分かりませんでした。車高調は車の高さ調整ということですかね？車高調はしょこたん？？いや車高短にかんけいありそうですね。日産に勤めている友人に聞いてみたほうがよいかなと思います。筑波山や首都高を攻めていたことがある友達なので車高調のことは余裕で知っているかなと思いますが、、、どうでしょうか？車に疎すぎるので車高調という言葉に全然ぴんと来ないです。車高調で車高短にするとやはりカッコがよいのでしょうか？どうしても現実的に車高が低く設定すると車の底をガリガリしてしまうのでどうかなと思うのですが、実際気流とかを考えてみると車の下を通る気流などがあるとやはり摩擦で車自体が遅くなってしまうのでしょうね。車高調の調整で低く設定することによって気流の良し悪しが上部と側面だけになるので、後は底の気流だけを考えればよいというのを想像できたので、やっとこさ理解できました。車高調を低く設定すると車の走りも安定するみたいなので、いい事尽くめではあるんですね。